Titlebook: Die Mechanik der Zugförderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

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CHAFE

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Allgemeines über die Bremsungindigkeit oder ist das Vorsignal schon von weitem erkennbar, so bedarf es nicht der stärksten Bremswirkung, um am Hauptsignal zum Stehen zu kommen. Man kommt dann mit einer geringeren mittleren Verzögerung aus, und noch mehr ist das der Fall, wenn das Einfahrsignal des Bahnhofs, auf dem gehalten wer

certitude

Meßeinrichtungen für Bremsversuche, Bremsmeßwageneinem späteren Betriebsstadium zugute. Es ist genau wie bei den Lokomotivmeßwagen, wo die Versuchsergebnisse auch eine absolute und eine relative Seite hatten. So interessant also auch die wohldurchdachten Einrichtungen der Bremsmeßvvagen in ihrer Gesamtheit sind, so muß sich für die . die Betrachtu

Outspoken

Ergebnisse von Bremsversuchsfahrten erforderlich schien, zeigt die Kurve III, wie ungünstig der Bremsweg dadurch beeinflußt wird, daß der Einkammer-Bremsapparat ja nicht kräftiger sein durfte, als daß die Räder des .wagens noch nicht festgebremst werden können. Dieser eindeutig funktionierende Bremsapparat kann also den schwereren Zu

内疚

Die Bremstafeln des Betriebesinaus gibt es Festsetzungen . Art, die gestatten, daß die Bremse gleichsam als Kontinuum mit über die Grenze gehen kann. Dabei ist für unseren deutschen Entwicklungsgang zu vermerken, daß bis auf die jüngste Auflage der B. O. die Bremstafeln selbst Bestandteile des Gesetzestextes gewesen sind, und a

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Zur Energetik der Zugförderung, Ermittlung des Arbeitsverbrauchs, und da diese unmittelbar natürlich mechanischer Art sind, welche Mengen sozusagen an .energie, Wärme bei den Dampf- und Diesellokomotiven, elektrische Energie beim elektrischen Betriebe, letzten Endes in Gestalt von Kohle, Öl oder Kilowattstunden aus dem Netz aufzuwenden sind. Mit anderen Worten,

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https://doi.org/10.1007/978-3-642-96154-0Gewichts-Zeithnien, Vorspann- und Schiebelokomotiven, graphischer Fahrplan und Fahrplanbuch, Betriebsmeßfahrten.

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https://doi.org/10.1007/978-3-642-96154-0Wir wollen nun, auf die vorbehandelten Erkenntnisse gestützt, den Brems Vorgang analytisch behandeln. Das kann nur in Form einer Arbeitsgleichung geschehen und zwar in . Überschlag unter der Fiktion von . Reibungs- und Widerstandswerten.

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