Titlebook: Die Mechanik der Zugförderung und ihre wissenschaftlich-experimentellen Grundlagen; Hans Nordmann Book 1952 Springer-Verlag Berlin Heidelb

鲁莽

Meßeinrichtungen für Bremsversuche, Bremsmeßwagennden Werte . entnommen werden müssen. Diese wurden zum größten Teil mit besonderen .. durchgeführt, die neben dem Bruttowert des Bremsweges auch die feineren, den Erfolg mitbedingenden Komponenten zu untersuchen gestatten. Diese Komponenten, wie die Druckbildung im Bremszylinder nach Zeit und Größe,

蹒跚

TATE

SPALL

Zur Energetik der Zugförderung, Ermittlung des Arbeitsverbrauchsch doch im wesentlichen darauf, den möglichen oder gewünschten Geschwindigkeitsverlauf der Züge aus der Lokomotiv-leistung und der Bremskapazität zu ermitteln, und lösten sich daher in ein Weg-Zeitsystem auf. Wir sahen ja freilich, daß dieser Aufgabe eine sehr große Wichtigkeit innewohnt, indem sie

Chronic

忙碌

Morphine

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3triebszweige unter die Bau- und Maschineningenieure — bisher doch wohl unter etwas weitgehender Bevorzugung der ersteren — zu behandeln, sondern uns auf das im Buchtitel angekündigte Gebiet der Zugförderung beschränken.

Externalize

Irrigate

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3msung läßt sich nicht mehr durch Gegenüberstellung von Kräften rechnerisch behandeln, sondern muß von einer Arbeitsgleichung ausgehen, wobei die Anfangsenergie in der lebendigen Kraft des Zuges besteht.

有花

https://doi.org/10.1007/978-3-642-87355-3 obwohl sie für die Zugdynamik des Eisenbahnbetriebes unbrauchbar ist. Man kann nämlich, indem man für eine regelmäßige Reihe von Geschwindigkeiten dem jeweiligen ..-Wert die Steigungen . = 0, 1, 2, 3, … zuordnet, aus der Formel.diejenigen Zuggewichte berechnen, die von der Lokomotive in der Beharrung geschleppt werden können.