Titlebook: Die Privatisierung der Deutschen Bahn; Über die Implementie Tim Engartner Book 2008 VS Verlag für Sozialwissenschaften | Springer Fachmedie

SMART

Einleitung,ugnahme auf die erste hierzulande errichtete Eisenbahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth.. Aber während am 7. Dezember 1835 die Bayerische Ludwigsbahn ein neues Zeitalter einläutete, auf den Bahnsteigen am Zielort frenetischer Beifall aufbrandete und die Begeisterung für das neuartige Verkehrsmitte

独白

Polydipsia

,Privatisierung und Liberalisierung — Strategien staatlicher Selbstentmachtung,hnt zuvor: Das negative Leistungsbilanzsaldo bei einem sich verschärfenden Haushaltsdefizit, die im historischen Vergleich hohe Inflationsrate und die stetig steigenden Sozialausgaben erinnerten an das nach allgemeiner Lesart erstarrte Vereinigte Königreich vor der Amtsübernahme durch die Regierung

有角

Stationen einer (kapital)marktorientierten Neuvermessung der Bahnpolitik,der Verkehrspolitik“ und als „in der deutschen Wirtschaftsgeschichte einmaliger Akt“ zu begreifen war.. In Verbänden jeder Art — vom . (DIHT) bis hin zur . (DGEG) — sowie in beinahe sämtlichen meinungsbildenden Medien stieß das Reformvorhaben auf breite Zustimmung. Schließlich wurde die Gründung der

开始发作

,Überhöhtes Vertrauen in den Wettbewerb: Privatisierung und Fragmentierung des britischen Bahnwesens4– 1981: 16 Prozent) und einer für damalige Verhältnisse alarmierend hohen Arbeitslosenquote (Ø 1974–1981: 5,7 Prozent) den Boden für ein radikales Umdenken in der Wirtschaftspolitik Großbritanniens.. Margaret Thatcher setzte auf einen grundlegenden Abbau der gewerkschaftlichen Mitbestimmung, eine k

COW

Schlussbetrachtung,usgelösten Kapitalmarktorientierung der DB AG. Waren von staatlicher Seite erbrachte Dienstleistungen über Jahrzehnte hinweg als „Fundament einer demokratisch gestalteten Teilhabe aller Menschen an gesellschaftlicher Entwicklung“ . begriffen worden, adaptierten die Privatisierungsbefürworter schließ

顽固

https://doi.org/10.1007/978-1-4899-1161-2n waren so viele Entscheidungsträger und Interessenvertreter über einen derart langen Zeitraum auf sämtlichen föderalen Ebenen involviert — und bei keinem anderen verkehrspolitischen Vorhaben schien die Problemlage ähnlich komplex.

Mercurial

专横

ngartner lässt deutlich erkennen, von welchem Wissenschaftsverständnis er ausgeht und dass seine Arbeit im bisher wenig bestellten Grenzland zwischen Politik-, Wirtschafts- und - schichtswissenschaft978-3-531-15796-2978-3-531-90967-7

voluble