Titlebook: Hafenökonomien im Ostseeraum; Seehafencontainerter Michael Bär Book 2016 Springer Fachmedien Wiesbaden 2016 Baltikum.Containerverkehr.Logis

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Einleitung,Schiffslinie Maersk ab dem Jahr 2010 die im Containerverkehr zwischen China und Europa eingesetzten Containerschiffe nicht mehr nur bis zur Nordsee fahren zu lassen, sondern den polnischen Seehafenstandort Gdańsk in der Ostsee als Anlaufhafen für Direktverkehre aufzunehmen.

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,Theorieansätze zu globalen Wertschöpfungs- und Warenketten: Möglichkeiten der Übertragung auf Transunkt stellen. Diese Überlegungen beziehen sich auf den Transaktionskostensowie den Netzwerkansatz. Im Folgenden werden einführend Argumente dieser beiden Ansätze als Grundlage der Konzeptualisierung von Wertschöpfungs- und Warenketten erläutert.

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,Untersuchungsraum Ostsee: Seeverkehr und Hafenökonomien,hrt und deren Hafenökonomien dargestellt. Insbesondere der Containerverkehr stellt dabei den Hauptrahmen der Analyse dar und bildet die Grundlage zur Erfassung einzelner Seehafenökonomien und deren Containerterminals und Umschlagsanlagen.

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Einleitung,Schiffslinie Maersk ab dem Jahr 2010 die im Containerverkehr zwischen China und Europa eingesetzten Containerschiffe nicht mehr nur bis zur Nordsee fahren zu lassen, sondern den polnischen Seehafenstandort Gdańsk in der Ostsee als Anlaufhafen für Direktverkehre aufzunehmen.

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,Untersuchungsraum Ostsee: Seeverkehr und Hafenökonomien,hrt und deren Hafenökonomien dargestellt. Insbesondere der Containerverkehr stellt dabei den Hauptrahmen der Analyse dar und bildet die Grundlage zur Erfassung einzelner Seehafenökonomien und deren Containerterminals und Umschlagsanlagen.