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https://doi.org/10.1007/978-3-662-04236-6 von der Anzahl der je Stunde verkehrenden Kraftfahrzeuge ab, weiters auch von der Art der Verbauung, wie Breite und Höhe der Straßenschlucht, beidseitige oder einseitige, offene oder geschlossene Verbauung, der Straßenbeschaffenheit, dem Gefälle, der Fahrtgeschwindigkeit, der Art der Kreuzungen und ähnl. (13, 14, 15, 16).

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Design and Qualification TestingDie vorstehende Arbeit wurde unter hervorzuhebender Mitarbeit von Frau Dr. phil. Sigrid Steinhauser und Herrn Ing. Heinz Wanek sowie der Herren Franz Meduna und Alfred Warecka durchgeführt. Herr Ing. Wanek sorgte auch zusammen mit Herrn Ing. Werner Schuh für die zeichnerische Darstellung der Ergebnisse.

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,Schlußbemerkung,Die vorstehende Arbeit wurde unter hervorzuhebender Mitarbeit von Frau Dr. phil. Sigrid Steinhauser und Herrn Ing. Heinz Wanek sowie der Herren Franz Meduna und Alfred Warecka durchgeführt. Herr Ing. Wanek sorgte auch zusammen mit Herrn Ing. Werner Schuh für die zeichnerische Darstellung der Ergebnisse.

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Einleitung,nd auf Befragungen über die empfundene Störung in Verbindung mit Messungen des äquivalenten Dauerschallpegels. Die gefundenen Störungen zeigten, daß eine möglichste Trennung zwischen den Bereichen für das Wohnen und den lärmenden Verkehrsflächen unerläßlich ist, um die für die Volksgesundheit wichti

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,Richtwerte für eine lärmschutztechnische Zoneneinteilung, der gegenständlichen Bearbeitung fußen, wurden eingehend begründete Vorschläge für Planungsrichtwerte gemacht, die das Ziel der lärmschutztechnischen Zonung bzw. der lärmmindernden Maßnahmen darstellen.

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