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Konzept und Struktur,zeugs erforderlich sind. Als Träger der Komponenten fungiert die Fahrzeugstruktur bzw. die Rohkarosserie. In Abb. 9.1 sind die wesentlichen Einflüsse auf das Gesamtfahrzeugkonzept und seine Struktur zusammengefasst.

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Sicherheit im Motorsport,erter Begleitumstand des Motorsports. Selbst der Tod eigentlich am Rennen unbeteiligter Zuschauer führte in der Regel nur zu einer kurzzeitig aufflammenden Empörung. Sogar die tragischen Ereignisse während der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1955, bei dem nach offiziellen Angaben der Mercedes-Fahrer

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Aerodynamik,ird verdeutlicht, in welchen Dimensionen sich das aerodynamische Verhalten eines Rennfahrzeugs von dem eines Serienfahrzeugs unterscheidet. Im weiteren Verlauf des Kapitels werden dann Funktion und Zusammenspiel der aerodynamischen Komponenten eines Rennfahrzeugs beschrieben.

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https://doi.org/10.1007/978-1-4302-3356-5ird verdeutlicht, in welchen Dimensionen sich das aerodynamische Verhalten eines Rennfahrzeugs von dem eines Serienfahrzeugs unterscheidet. Im weiteren Verlauf des Kapitels werden dann Funktion und Zusammenspiel der aerodynamischen Komponenten eines Rennfahrzeugs beschrieben.

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Antony Kennedy,Inayaili de Leónm, während der Renault-Motor des Red Bull RB6 „nur“ etwa 290 Nm liefert. An dieser Stelle müsste sich der Red Bull RB6 in einem Autoquartett dem GTI geschlagen geben. Allerdings erreicht der Formel-1-Motor eine Maximaldrehzahl von 18.000 U/min. Beim Golf VII GTI wird bereits bei etwa 6800 U/min der

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https://doi.org/10.1007/978-1-4302-6614-3von Italien in Monza ab, bei dem der Ferrari-Fahrer Wolfgang Berghe von Trips und 15 Zuschauer getötet wurden. Begünstigt wurden derartige Unfälle durch den Umstand, dass auf den damaligen Rennstrecken keinerlei bauliche Trennungen zwischen Fahrbahn und Boxenanlagen oder angrenzenden Waldgebieten so

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