Titlebook: Dynamik der Kraftfahrzeuge; Manfred Mitschke Textbook 19721st edition Springer Berlin Heidelberg 1972 Automobil.Dynamik.Fahrzeug.Fahrzeugt

昏迷状态

Evolve

FahrgrenzenAus Abschn. 9 wissen wir, daß die Verbindung zwischen Rad und Fahrbahn kraftschlüssig ist und daß ein Rad nur rollt, wenn die Umfangskraft .ist. Um ermitteln zu können, wie groß die Horizontalkraft werden darf, muß die Radlast . bekannt sein. Den „Haftbeiwert“,uh haben wir in Abschn. 9 schon kennengelernt.

绕着哥哥问

ZweiachsfahrzeugIn Kap. XII betrachteten wir das Zweimassensystem als Näherung für ein Teilsystem des zweiachsigen Fahrzeugs. Exakt gilt das nur für Aufbaupunkte senkrecht über den Achsen, wenn nach Bild 65.5b die Koppelmasse .. = 0 ist.

Canvas

antecedence

Rollen, Haften — Gleiten, Antreiben — Bremsenld 4.1). Außerdem mußten sie eine Last . aufnehmen und auf die Fahrbahn übertragen. Dabei fehlten also noch Momente . um die Radachse. Diese kamen erst später hinzu, als Räder angetrieben oder abgebremst wurden.

galley

Seitliche Belastungen, räumliches ProblemKap. I und II wurde von den in Abschn. 4 aufgestellten Bewegungsgleichungen ausgegangen und mit ihnen die fahrzeugtechnischen Grundlagen erarbeitet und diskutiert. Hier ebenso vorzugehen erscheint nicht zweckmäßig, weil wir dann nicht mehr ein ebenes, sondern ein räumliches System betrachten und den

Eosinophils

Vasodilation

地名表

Fahrleistungenir beides zusammen und kommen damit zu den Fahrleistungen, d. h. wir berechnen die Höchstgeschwindigkeit eines Fahrzeugs, seine Steig-und Beschleunigungsfähigkeit. In den Beispielen werden wir als Antriebsmaschinen Verbrennungsmotoren mit mechanischen Kennungswandlern wählen.

SAGE

Bremsungrt in der Ebene zu einer Verzögerung über die Fahrwiderstände hinaus, also zu einer negativen Beschleunigung des Fahrzeuges. So wie für den Antrieb die Steigungsfahrt, ist für die Bremsung die Gef?llefahrt wichtig. Auch hier werden wir ausführlich auf die Kraftschlußbeanspruchung eingehen.