Titlebook: Rhetorik für den Ingenieur; Gerd Ammelburg Book 1991Latest edition Springer-Verlag Berlin Heidelberg 1991 Ingenieur.Praxis.Rede.Rhetorik

ineptitude

Nachwort,scher Ingenieure (VDI) veranstaltete Tagung berichtet wurde, die sich unter dem Thema „Aufgaben der Sprache in unserer Zeit“ mit der technischen und naturwissenschaftlichen Kommunikation in Ausbildung und Beruf befaßte.

optional

2512-5281 ren Rhetorik, d.h. genaugenommen die Handhabung rhetorischer Ausdrucksformen und -mittel, so wesentlich von der Rhetorik anderer Berufe? Sehr generalisiert betrachtet sicher­ lich, wenn man die üblichen Kommunikationsgewohnheiten der I ngenieure analysiert. Ingenieure bedienen sich besonderer Symbol

STALL

烦人

2512-5281 u denken, die aber auch der Anschauung bedürfen. Wenn Ingenieure in ihrer Rhetorik keine Sprachbarrieren auf­ bauen wollen, werden sie sich zum Beispiel bemühen978-3-540-62139-3978-3-662-00872-0Series ISSN 2512-5281 Series E-ISSN 2512-529X

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erwaltet werden. Diese übergeordneten Datenbanksysteme werden in der Fachsprache „Data Warehouses“ genannt (frei übersetzt: Lagerhaus für Daten). Das Spezielle an diesen Systemen ist, dass sie Informationen aus verschiedenen Informationsquellen vereinen und diese für die direkte Nutzung aufbereiten.

我就不公正

Gerd Ammelburgerwaltet werden. Diese übergeordneten Datenbanksysteme werden in der Fachsprache „Data Warehouses“ genannt (frei übersetzt: Lagerhaus für Daten). Das Spezielle an diesen Systemen ist, dass sie Informationen aus verschiedenen Informationsquellen vereinen und diese für die direkte Nutzung aufbereiten.

苦笑

Gerd Ammelburgm, während der Renault-Motor des Red Bull RB6 „nur“ etwa 290 Nm liefert. An dieser Stelle müsste sich der Red Bull RB6 in einem Autoquartett dem GTI geschlagen geben. Allerdings erreicht der Formel-1-Motor eine Maximaldrehzahl von 18.000 U/min. Beim Golf VII GTI wird bereits bei etwa 6800 U/min der

舰旗

Gerd Ammelburgvon Italien in Monza ab, bei dem der Ferrari-Fahrer Wolfgang Berghe von Trips und 15 Zuschauer getötet wurden. Begünstigt wurden derartige Unfälle durch den Umstand, dass auf den damaligen Rennstrecken keinerlei bauliche Trennungen zwischen Fahrbahn und Boxenanlagen oder angrenzenden Waldgebieten so