Titlebook: Neue Erkenntnisse im Hohlraumbau — Fundierungen im Fels / Latest Findings in the Construction of Und; Vorträge des 24. Geo Österreichische

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Erfahrungen bei der Weiterentwicklung der Spritzbetonbauweise im Frankfurter U-Bahnbau,ngegangen, die in einzelnen Baulosen aufgetreten sind..Im Baulos 27 war der Abstand der beiden benachbarten Tunnelröhren so gering, daß in einem mittig angelegten Vorstollen der Boden zwischen den Röhren durch Beton ersetzt werden mußte. Ferner traten hier ungünstige Lagerungsbedingungen der Bodensc

国家明智

Geotechnische Probleme beim Bau der U-Bahn in Budapest,ndem Kiessand der Pleistocene liegen schluffig-tonige neogene Sedimente. Die eingebetteten Sandschichten bilden eine wasserdurchlässige Verbindung zwischen dem in den tertiären Tonschichten tiefgeführten Tunnelniveau und dem kiesigen Wasserreservoir. Obwohl die meist tonigen Sandschichten und die kl

ACE-inhibitor

,Schwellvorgänge im Planum schweizerischer Bahntunnels,ahntunnels, oft bereits während der Bauarbeiten, erneuert werden. Seither sind immer wieder große Geldsummen für die Rekonstruktionen aufgewendet worden..Der weitaus größte Teil der Schäden ist durch Schwellvorgänge im Planum flacher Tunnelsohlen entstanden..In einer Reihe von schweizerischen Bahntu

上釉彩

,Schäden an einer Kaverne und Druckrohrleitung durch Felsgleitungen,undamente mit gefährlich hohen Lagertemperaturen, zahllose Risse und Verschiebungen in allen Betonauskleidungen der Kaverne und des Druckrohrstollens sowie Bewegungen der Auflager des Druckrohres gaben Anlaß zu eingehenden Untersuchungen an der Centrale Belviso..Die Centrale Belviso ist die untere D

纠缠

动机

Die geotechnischen Messungen im Arlbergtunnel und deren Auswirkungen auf das Baugeschehen,ebnisse können in Zusammenhang mit einer laufend durchzuführenden geologischen Aufnahme die Stützmittel den jeweiligen Verhältnissen angepaßt werden. Je besser alle Beteiligten auf diesem Gebiet zusammenarbeiten, desto besser gelingt diese Anpassung.

猛烈责骂

,Gründungsprobleme beim Bau von Seilschwebebahnen,den Umfang möglicher Baugrunduntersuchungen einschränkt und die Herstellung der Bauwerke erschwert..Am Beispiel einiger Seilschwebebahnen mit Großkabinen bis zu 100 Personen Fassungsvermögen (u. a. Hochfellnbahn im Chiemgau und Fellhornbahn im Allgäu) werden die angesprochenen Gründungsprobleme verdeutlicht und mögliche Lösungswege aufgezeigt.

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978-3-211-81384-3Springer-Verlag Wien 1976