Titlebook: Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook; Eine Analyse der Sch Gustav Adolf Theel Conference proceedings

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书目名称Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook影响因子(影响力)




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书目名称Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook网络公开度




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书目名称Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook被引频次




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书目名称Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook年度引用




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书目名称Bremer Jahrbuch der Weltschiffahrt 1954/55 / Bremen World Shipping Yearbook读者反馈




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Rachel Lee MD,Christine Tompkins MDer Hebung des allgemeinen Kostenniveaus vom, wie man in der Fachsprache, wenn auch nicht ganz zutreffend sagt, Abladermarkt zum “Reedermarkt”, womit man meint, daß der Vorteil der Marktlage sich nun vom Ablader zum Reeder verlagert habe.

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Vorbemerkungrer verschiedenen Merkmale, die für die Wertung der Leistungsfähigkeit einer Betriebs- oder Verkehrsart charakteristisch und maßgeblich sind, gemeinsam, so daß sie sich, sinnvoll gegliedert, zu bestimmten Gruppenmerkmalen zusammenfassen lassen.

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Frachtenmärkteer Hebung des allgemeinen Kostenniveaus vom, wie man in der Fachsprache, wenn auch nicht ganz zutreffend sagt, Abladermarkt zum “Reedermarkt”, womit man meint, daß der Vorteil der Marktlage sich nun vom Ablader zum Reeder verlagert habe.

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Einleitungen für die Konjunkturforschung hingewiesen werden, auf die Frage der Grundlagen des Wettbewerbs zwischen See- und Luft-Fahrgastverkehr, auf die Problematik der Seeverkehrsstatistik und auf die der Schiffbaukapazitäten.

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Vorbemerkungistereinheiten vergleichbar ist, für einen exakten Vergleich ihrer beförderungswirtschaftlichen Qualitäten über längere Zeiträume fehlen jedoch bisher einige Voraussetzungen. Registertons stellen keine Maßstäbe für die Ladekapazität eines Schiffes und also auch nicht von Flotten dar. Die Mehrheit de

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Seekanäle und Seehäfenind durch diese drei Seekanäle in vergleichbaren Nettoregistertons 112,295 Mill. RT geführt worden. Hiervon entfielen auf den Suez-Kanal 62,7 Mill. NRT oder 55,8 vH des Tonnagedurchgangs durch die drei Seekanäle, auf den Panama-Kanal 28,3 Mill. NRT oder 25,2 vH und auf den Nord-Ostsee-Kanal 21,3 Mil