Gratuitous
发表于 2025-3-26 22:31:53
,Beschleunigung versus Entschleunigung: Zwei konträre Leitbilder der Verkehrspolitik,n werden. Aus empirischer und analytischer Perspektive skizziert der Beitrag zunächst den grundsätzlichen Zusammenhang zwischen Beschleunigung und Moderne und stellt den Bezug zur Beschleunigung des Verkehrs her. Aus normativer Perspektive wird sodann nach Maßstäben für einen angemessenen Umgang mit
摘要
发表于 2025-3-27 04:20:21
,Die Bundesverkehrswegeplanung: Anforderungen an die zukünftige Verkehrsinfrastrukturpolitik des Buner übergreifende Mobilitäts- und Transportstrategien zu entwickeln. Sie garniert bisher die nach sektoralen Eigenlogiken funktionierenden Fernstraßen- und Schienenplanungen. Die neuen umwelt-, städtebau- oder beteiligungspolitischen Herausforderungen seit den 70er-Jahren konnten nur unzureichend bew
逗留
发表于 2025-3-27 09:02:15
Die externen Kosten des Verkehrs,er Ausmaß und Struktur der externen Kosten des Verkehrs. Sodann werden die Ursachen im Detail analysiert: Stau und Unfälle, lokale Luftschadstoffe und CO. sowie Lärm. Schließlich werden die konkreten politischen Instrumente zur Vermeidung oder Anlastung externer Kosten diskutiert, sowohl das Ordnung
寻找
发表于 2025-3-27 12:11:42
http://reply.papertrans.cn/43/4233/423289/423289_34.png
流动性
发表于 2025-3-27 15:39:21
Die soziale Aufgabe von Verkehrsinfrastrukturpolitik,Druck. Sie muss auf die Gleichzeitigkeit von „Schrumpfen und Wachsen“ reagieren. In den schrumpfenden Regionen Ostdeutschlands scheint wie im Zeitraffer eine Entwicklung vorweg genommen zu werden, die auch in anderen Teilen Deutschlands abseits der Wachstumsregionen bevorsteht. Die Abkehr von einer
连系
发表于 2025-3-27 20:50:23
http://reply.papertrans.cn/43/4233/423289/423289_36.png
外向者
发表于 2025-3-28 00:59:18
,Erhebungsmethoden: Probleme und Lösungen bei der empirischen Analyse des Verkehrsverhaltens, Entwicklung von Maßnahmen abgeschätzt und die Zielerreichung überprüft werden. Die repräsentative und valide Erhebung des Mobilitätsverhaltens ist nicht einfach, weil die Verkehrsteilnehmer bei der Erhebung persönlich mitwirken müssen, wenn man Zweck und Motive der Mobilität erfassen möchte. Die Ve
BIDE
发表于 2025-3-28 06:06:43
,Fahrrad- und Fußverkehr: Strukturen und Potentiale,nd zu Klimaschutz und Lebensqualität beizutragen, zunehmend Beachtung. Während Fuß- und Radverkehr der Wettbewerb zum Kraftfahrzeugverkehr verbindet, konkurrieren sie untereinander um Flächen und politisches Gewicht. Dabei geht es um die Rechte von Fuß- und Radverkehr in der Straßenverkehrsordnung u
注视
发表于 2025-3-28 10:14:52
,Forschungsförderung, Verkehrspolitik und Legitimität: Die Folgen heterogener Rationalitäten in polichiedenen Akteure zum Teil sehr unterschiedliche Orientierungen und Zielsetzungen haben. Anders formuliert: Sie handeln nach unterschiedlichen Rationalitäten. Aus neo-institutionalistischer Perspektive zeigt der Artikel am Beispiel von Forschungsförderung, dass Verkehrspolitik nur verstanden werden
有说服力
发表于 2025-3-28 12:37:43
Globaler Verkehr I: Entwicklung des globalen Personenverkehrs und verkehrspolitische Implikationen,kehr und Fernverkehr sowie zwischen Industrieländern und Schwellenländern unterschieden werden. In den Industrieländern zeichnen sich seit einigen Jahren Sättigungstendenzen im Alltagsverkehr ab, die unter den Begriff „Peak Travel“ diskutiert werden. Diese Entwicklung ist besonders dadurch bestimmt,